Hessen

Die Citybahn passt ins Stadtbild

Beispiele aus anderen Städten

  • Straßenbahn in Amsterdam mit Fußgängern. im Hintergrund Gründerzeitbauten.
    Amsterdam ist die einwohnerreichste Stadt der Niederlande. Die Innenstadt mit zahlreichen historischen Gebäuden ist ein beliebtes Touristenziel. Neben einer Metro besitzt Amsterdam ein dichtes Straßenbahnnetz mit über 90 Kilometer Länge, davon wurden 15 Kilometer nach dem Jahr 2000 errichtet. Die Straßenbahn fährt auch durch die Innenstadt ohne ein Hindernis für den Fußgänger- und Radverkehr zu sein (Foto: VCD Wiesbaden)
  • Straßenbahn in der Altstadt von Gent (Belgien)
    Ein mittelalterliches Stadtbild und eine moderne Straßenbahn schließen sich nicht aus. Das beweist die belgische Stadt Gent (Partnerstadt von Wiesbaden). Das 33 Kilometer lange Straßenbahnnetz führt auch durch die teilweisen enge verkehrsberuhigte Innenstadt, wie hier in der Straße "Kleine Vismarkt".
  • Straßenbahnwagen in München auf der Maximilianbrücke, im Hintergrund das Maximilianeum.
    In München ergänzt die Straßenbahn das Schnellbahnnetz aus U- und S-Bahn - hier vor dem Maximilianeum, dem Sitz des bayrischen Landtags. Dabei braucht die Straßenbahn weniger Platz als eine Autofahrspur - ein Straßenbahnwagen befördert dabei aber soviele Menschen wie 60-80 Pkw (Foto: VCD Wiesbaden)
  • Straßenbahn auf Rasengleis am Promenadenplatz in München
    Die Straßenbahntrasse am Promenadenplatz in München passt sich durch ihr Rasengleis gut in eine Grünanlage ein. Die Straße behält dadurch ihren lebendigen Charakter bei (Foto: VCD Wiesbaden)

Aufwertung von Straßenräumen

  • Die Citybahn gibt wichtige Impulse für die Stadtentwicklung. Im Zuge der Baumaßnahmen werden Straßenräume aufgewertet und lebenswerter gestaltet.
  • Beispiele aus 60 deutschen Städten sowie dem Ausland zeigen, dass sich Straßenbahnstrecken in jeden Stadtraum integrieren lassen - egal ob historische Stadt, dörfliche Struktur oder Neubaugebiet. Gleise können straßenbündig zwischen Pflaster, asphaltierter Fahrbahn oder auch zwischen grünem Rasen verlegt werden. Die Befestigung der Oberleitung lässt sich mit der Straßenbeleuchtung kombinieren. Da die Trasse bündig mit dem Straßenniveau verläuft, ist sie kein Hindernis.
  • Die Wiesbadener Innenstadt gewinnt durch die Fahrgäste der Citybahn neue Kunden. Schon heute kommen 43% aller Innenstadtbesucher mit öffentlichen Verkehrsmitteln - nur knapp 25% mit dem Auto.
  • Neue Baugebiete (z.B. Ostfeld) lassen sich nur mit einem Anschluss an die Citybahn realisieren. Künftige Stadtbewohner brauchen von Anfang an eine attraktive Alternative zum Auto. Der Bau der Citybahn ist auch Voraussetzung für den späteren Anschluss weiterer Stadtteile.

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