Samstag, 21. September 2024, 10 bis 17 Uhr
Kurfürstenstraße 1 / Leipziger Straße

Der öffentliche Parkplatz ist in Frankfurt ein heiß umkämpftes Gut: Etwa 12 Quadratmeter in bester Lage, die zum Parken genutzt, aber auch für die zukunftsfähige Stadt gebraucht werden. Zum internationalen Park(ing) Day wirbt der Verkehrsclub Deutschland (VCD) dafür Autos häufiger gemeinsam zu nutzen und die freiwerdenden Parkplätze vielfältiger zu gebrauchen.

Der Autobestand pro 1.000 Stadtbewohner hat in den vergangenen Jahren zugenommen, obwohl der Autoverkehr in den innenstadtnahen Stadtteilen weniger wurde. Das ist ein Trend, der sich nicht nur in Frankfurt, sondern deutschlandweit beobachten lässt, wie eine Analyse der Denkfabrik Agora Verkehrswende belegt. „Dass die Menschen in der Stadt immer häufiger Autos horten, statt Auto zu fahren, hat seinen Grund darin, dass viele Wege in der Stadt schneller und umweltfreundlicher mit dem Fahrrad oder Bussen und Bahnen zurückgelegt werden können“, erklärt Mathias Biemann, Sprecher der VCD Regionalgruppe Rhein-Main „aber für schlechtes Wetter, den großen Einkauf oder den Besuch bei der Oma doch noch „zur Sicherheit“ ein Auto in der Nähe steht.“
Vielen ist nicht bewusst, wieviel Geld da herumsteht: Jeden Monat im Schnitt 500 Euro für ein einziges Auto. Tatsache ist aber auch: Nicht alle Menschen können oder wollen aufs Autofahren verzichten. Für sie kann Carsharing die Alternative sein: Sie haben ein Auto zur Verfügung – ohne sich darum kümmern zu müssen – bei meist deutlich geringeren monatlichen Kosten.
Ein weiterer wichtiger Aspekt: Carsharing fördert in einer Stadt wie Frankfurt, wo die Verkehrsmittel des Umweltverbunds gut ausgebaut sind, auch die Nutzung von Bus und Bahn. Die Praxis zeigt, dass die Menschen, sobald sie Carsharing nutzen, anfangen wirklich zu überlegen, welches das geeignetste Verkehrsmittel für ihren jeweiligen Weg ist. Dann sinkt die Zahl der Wege, die mit dem Auto zurückgelegt werden.

Seit mehr als 30 Jahren ist der VCD daher schon Wegbereiter des Carsharings. Bevor es die kommerziellen Anbieter gab, haben ehrenamtliche VCD-Gruppen vor Ort erste Carsharing-Vereine gegründet. Außerdem stellt der VCD allen Interessierten einen gültigen Mustervertrag für das nachbarschaftliche Autoteilen zur Verfügung.

Besonders positiv ist, dass ein Carsharing-Fahrzeug bis zu 16 privat genutzte Autos ersetzt und damit im öffentlichen Raum Platz geschaffen wird, für eine lebenswerte, zukunftsfähige Umgestaltung der Stadt. Dort wäre Vieles möglich. Auf einem Parkplatz könnte:
Ein Baum gepflanzt werden, der für bessere Luft sorgt und uns an immer heißer werdenden Sommertagen Schatten und Kühle spendet.
Eine grüne Insel entstehen, die Lärm und Schadstoffe schluckt und Regenfälle versickern lässt.
Eine Bank aufgestellt werden, die uns einlädt zu entspannen, zu verschnaufen oder eine kleine Plauderei mit unseren Nachbarn, Freunden und Bekannten zu führen.
Ein Gehweg verbreitert werden, damit auch Menschen mit Kinderwägen, Rollstühlen und Rollatoren sich problemlos und sicher bewegen können.
Ein Parcours für Kinder aufgebaut werden, die sie auf sicherem Weg zur Schule leitet und für mehr Bewegung sorgt.

Zum Frankfurter ParkingDay am 21. September wirbt der VCD gemeinsam mit einem bunten Bündnis von Initiativen und Vereinen dafür, die 12 Quadratmeter eines Parkplatzes in Zukunft bedachter zu verwenden und bittet alle Menschen, die ihr privates Auto nur noch wenige Male im Monat benötigen, über Alternativen, wie das Carsharing, nachzudenken.

Die Initiativen und Verbände laden in der Zeit von 10 bis 17 Uhr nach Bockenheim in die Kurfürstenstraße Ecke Leipziger Straße ein. Dort gibt es: Brettspiele von und mit Spielkultur Frankfurt, eine Leseecke der Stadtbücherei, das Verkehrswende-Quizrad des VCD, Informationen zum Superblock Bockenheim, gerettete Lebensmittel von Foodsharing, eine Fahrradwerkstatt und Fahrradkodierung durch den ADFC sowie Infostände von Fuss e.V., Greenpeace, der Bürgerinitiative gegen den A5-Ausbau und anderen.

Mehr zum Thema Carsharing www.vcd.org/artikel/auto-wechsel-dich

Mathias Biemann vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) kritisiert: „Die Machbarkeitsstudie tut so, als müsse man die Verkehrsentwicklung der letzten Jahrzehnte einfach so fortschreiben und
hält den Ausbau der A5 für dringend erforderlich – nämlich zur Beseitigung von Engpässen. Nein! Es ist vielmehr die Aufgabe einer verantwortungsbewussten und vorausschauenden Verkehrspolitik, den Pkw- und Lkw-Verkehr zu vermindern und ihn durch intelligenten ÖPNV- und Schienen-Transport zu ersetzen“. Diverse Studien belegen, dass mehr und größere Straßen nicht zu einer Reduzierung von Staus führen. Im Gegenteil: Neue Angebote schaffen neue Nachfrage und binnen weniger Jahre nimmt der Verkehr so weit zu, dass es auf den neuen Straßen wieder Stau gibt. Auch die Machbarkeitsstudie spricht von erheblichem induziertem Verkehr. Alle Infos, auch zur Route tagesaktuell hier: https://www.stoppa5ausbau.de/

Als besondere Maßnahmen für die Verbesserung des Radverkehrs sind im Masterplan Mobilität u.a. folgende konkrete Maßnahmen benannt:

• Ausbau des Radnetzes
• Geschützte Radwegeführungen und sichere Schulradwege
• Verbesserung der Ampelschaltungen für den Radverkehr
• Signaltechnische Trennung von Rad- und KFZ-Verkehr an gefährlichen Kreuzungspunkten (Aufhebung von „bedingten Verträglichkeiten“)
• Verbesserung des Fahrradparkens und des Bike+Ride Angebots
• Sicherstellung der ganzjährigen Befahrbarkeit von Radwegen

Alle Menschen müssen jeden Tag die freie Wahl des für Sie gerade passenden Verkehrsmittels haben. Nur wenn diese Wahl möglichst flächeneffizient ausfällt, gibt es genügend Platz für alle notwendigen Verkehre. Momentan ist die Umsetzung des Masterplans gefährdet, da nicht alle Stadtverordnete den Beschluss zur Umsetzung mittragen wollen.

https://frankfurt.de/themen/verkehr/verkehrsplanung/masterplan-mobilitaet

Vom 1. September bis zum 31. Oktober 2024 bieten wir dir eine einjährige 24-Euro-VCD-Mitgliedschaft an. 

Ob als Familie oder alleine, hier geht es zur VCD Einstiegsmitgliedschaft:

https://www.vcd.org/einstiegsmitgliedschaft

Die Machbarkeitsstudie, die von der Autobahn GmbH des Bundes beauftragt wurde, hält eine solche Einhausung ebenfalls für erforderlich, verweist aber auf die sehr hohen Kosten, die schwierige Umsetzung und die Rechtslage, die Ausnahmen zulässt, „soweit die Kosten der Schutzmaßnahme außer Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck stehen würden“ [BImSchG §41(2)]. Das will Bundesverkehrsminister Volker Wissing nun unter die Lupe nehmen lassen. Er nennt das ein „Gesamtkonzept“. Es könnte also sein, dass er den Weg für die Ausbauvariante ohne Einhausung vorbereitet.
„Folgt man dem Hinweis aus der Machbarkeitsstudie, dass eine Schutzmaßnahme auch minderwertiger sein kann, wenn sie zu teuer wird, könnte Wissing damit versuchen, seinen hessischen Amtskollegen und alle, die eine Einhausung fordern, schon frühzeitig auszubooten“, stellt Anja Zeller, politische Geschäftsführerin des hessischen Landesverbandes der Verkehrsclub Deutschlands (VCD Hessen), fest.

„Das „Gesamtkonzept“ des Bundesministeriums wird den zehnspurigen Ausbau weiter vorbereiten und auf keinen Fall Alternativen zu einem zehnspurigen Ausbau suchen“, ist sich Zeller sicher. „Denn es handelt sich nicht um ein verkehrliches Gesamtkonzept. Beim sogenannten Gesamtkonzept handelt sich um ein Konzept, das ohne Plan mit dem Thema Verkehr umgeht und lediglich nach Wegen sucht, die Autobahn zu verbreitern.“
Traurig, denn so viel mehr wäre möglich. „Aus der Machbarkeitsstudie geht eindeutig hervor, dass weniger als 30 Prozent des Verkehrs auf dem 29 Kilometer langen Autobahnabschnitt Fernverkehr ist“, so Zeller. Die überwiegenden Verkehrsbewegungen verursachen Pendlerinnen und Pendler. Diesen eine umwelt- und klimafreundliche Alternative für den Weg zur Arbeit oder eine attraktive Lösung für das Arbeiten zu Hause zu bieten, würde die Autobahn entlasten und auch beim Feinstaub- und Lärmproblem helfen. Eine konsequente Beseitigung von Engpässen im Schienennetz und bessere Verbindungen mit Bahnen und Bussen würden echte Entlastungen bringen.

Doch danach sieht es nicht aus. Der Auftrag der Autobahn GmbH beschränkt sich auf Autobahnen und Straßenverkehr. Weiterdenken ist nicht vorgesehen. „So werden die Pendlerinnen und Pendler während des Autobahnausbaus jahrelang im Baustellenstau auf der A5 feststecken und wenige Jahre nach dem zehnspurigen Ausbau feststellen, dass auch dieser nur wieder in einen neuen, breiteren Stau geführt hat“, bedauert Mathias Biemann, Sprecher der VCD Regionalgruppe Rhein-Main.

Der hessische VCD Landesverband und der VCD Rhein-Main beteiligen sich deshalb am Protest gegen den zehnspurigen Ausbau der A5 am Sonntag, den 29. September 2024. Mehr auf: www.stoppa5ausbau.de

Dietmar Jürgens, Vorstandsmitglied im VCD Gießen: „Auch bei uns im Gießener Land ist das Gehwegparken selbst dort, wo es nicht durch Beschilderung und Markierung ausdrücklich zugelassen ist, leider Normalität. Aktuelle Beispiele fanden wir ohne langes Suchen in Allendorf, Biebertal, Buseck, Gießen, Langgöns, Linden, Rabenau und Wettenberg.“ Keine Seltenheit, aber doch ein besonders „drastischer Fall“ sei die Kreuzung Hofburgstraße / Troher Straße in Alten-Buseck. „Die Kreuzung wurde vor wenigen Jahren barrierefrei ausgebaut“, so Jürgens. „Die in den Gehweg eingelassenen weißen taktilen Leitelemente sollen Sehbehinderte zu den neu geschaffenen Querungsstellen führen. Doch seit Jahren wird auf diesen Streifen geparkt. Selbst Anzeigen von Privatpersonen haben zu keiner Änderung geführt. Das zuständige Ordnungsamt kommt hier seinen gesetzlichen Aufgaben nicht nach.“ Rechtlich ein klarer Fall: Kfz, die derart behindernd geparkt werden, dürften und müssten unmittelbar abgeschleppt werden.

Auch in Linden parken die Autos zu oft auf den Gehwegen. Dabei ist häufig wegen verblasster Markierungen auch unklar, ob das Gehwegparken noch erlaubt ist oder doch verboten. Hier mahnt der VCD, Parkmarkierungen regelmäßig zu erneuern, damit klar ist, welche Regelung gilt. 

Selbst wenn – wie in Wettenberg auf der Wetzlarer Straße – das Parken auf der Fahrbahn klar vorgegeben ist, so parken dort dennoch immer wieder PKW halb auf dem Gehweg und behindern Menschen, die hier zu Fuß oder mit Rollator z. B. zu den Geschäften in der Hauptstraße unterwegs sind. Das Ordnungsamt bleibe untätig, obwohl doch anzunehmen sei, dass dessen Beschäftigte auf dem Weg zum Rathaus täglich daran vorbeikommen. 

„Wir fordern alle Kommunen auf, nun unverzüglich die Straßenverkehrsordnung durchzusetzen, wie vom Bundesverwaltungsgericht vorgegeben. Die Rücksichtnahme gegenüber den Falschparkern geht insbesondere zu Lasten der schwächeren Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer und muss ein Ende haben“, so der VCD. Hingegen wäre es unzulässig, das bisher geduldete Gehwegparken einfach zu „legalisieren“, denn das Parken auf Gehwegen dürfen die kommunalen Straßenverkehrsbehörden nur erlauben, wenn und soweit die Restbreite des Gehwegs den Begegnungsverkehr von Rollstühlen, Rollatoren, Kinderwagen und Menschen mit Gepäck in beide Richtungen erlaubt. 

Entsprechend wurden Kommunen wie Fernwald, Pohlheim und Buseck jüngst auch schon bei Verkehrsschauen ermahnt, dass sie das Gehwegparken reduzieren und durch Markierungen sicherstellen müssen, dass nicht zu weit auf dem Gehweg geparkt wird. Positiv hebt der VCD die Neuregelung des Parkens in Obergasse und Schmittgraben in Langgöns hervor, wo die PKW nun auf der Fahrbahn parken, was nicht nur denen nützt, die zu Fuß unterwegs sind, sondern auch eine wirksame Temporeduzierung gegen zu hohe Kfz-Geschwindigkeiten in den schmalen Straßen zur Folge hat.

Zum Hintergrund: 

• Auszug aus der Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung: „Das Parken auf Gehwegen darf nur zugelassen werden, wenn genügend Platz für den unbehinderten Verkehr von Fußgängern ggf. mit Kinderwagen oder Rollstuhlfahrern auch im Begegnungsverkehr bleibt“ (VWV-StVO zu Zeichen 315 Parken auf Gehwegen).
• Die Entscheidung des BVerwG finden Sie hier.

Probleme lange bekannt

„Generell sollten Vollsperrungen dieser Länge durch regelmäßigen Unterhalt vermieden werden“, findet Till Schäfer, bahnpolitischer Sprecher des Verkehrsclub Deutschland (VCD) in Hessen. „Doch ist das auf den vielen hoch ausgelasteten und überlasteten Bahnstrecken leider nicht mehr möglich.“ Zu viel Sanierungsrückstau hat sich durch chronische Unterfinanzierung des deutschen Eisenbahnnetzes in den letzten vierzig Jahren angesammelt. Die katastrophale Betriebsqualität mit täglichen Großstörungen und Verspätungen können derzeit alle Nutzerinnen und Nutzer live miterleben. Verzögerungen der Sanierungen würden die Missstände verschlimmern. Daher kann nicht auf die entlastende Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim gewartet werden, die aus fiskalpolitischen Fehlentscheidungen um über zwanzig Jahren verzögert wurde und sich jetzt erst auf der Zielgeraden für eine Realisierung in den späten 2030er/2040er Jahren befindet.

Fehler solchen Ausmaßes dürfen sich nicht wiederholen. Deshalb fordert der VCD Hessen deutschlandweit und in Hessen einen klaren Vorrang der Schienennetzsanierung, des Schienenaus und -neubaus vor Aus- oder gar Neubau von Straßen. Wenn der Bundesrechnungshof aktuell die „seit Jahren bestehenden Defizite bei der Steuerung und Kontrolle durch den Bund“ kritisiert, dann besteht wenig Hoffnung auf ein Ende des fortgesetzten Politikversagens im Hinblick auf die deutsche Schiene. Es braucht daher auch von der hessischen Landesregierung ein klares Bekenntnis zum Vorrang des Bahnausbaus vor dem Straßennetzausbau und die nötigen Finanzmittel. Denn hessische Bahnreisende werden bis 2031 weitere, umfangreiche Streckensanierungen betreffen: Frankfurt – Darmstadt – Heidelberg; Wiesbaden – Koblenz – Troisdorf bei Köln; Fulda – Bebra; Bebra – Erfurt; Friedberg – Gießen – Kassel; Mainz – Koblenz – Bonn – Köln.

Als äußerst positiv bewertet der VCD die Organisation des Schienenersatzverkehrs der Deutschen Bahn: konsequente Öffentlichkeitsarbeit mit Bekanntgabe des Ersatzbusliniennetzes und Ersatzhaltestellen, die von weitem zu erkennen sind. Auch lassen sich die neuen Fahrzeuge durch die violette Lackierung samt lesbaren Linien- und Zielanzeigen gut erkennen. Intensive Ortskenntnis mit Testbetrieb wurden bereits im Vorfeld durchgeführt. Hier zeigt sich der große Vorteil, dass der gesamte Ersatzbusverkehr aus einer Hand geplant und durchgeführt wird. Auch gibt es keine unterschiedlichen Haltestellenbenennungen in den Auskunftssystemen bei verschiedenen Auftraggebern des Ersatzverkehrs. Vertaktungen und gegenseitige Anschlüsse konnten gleichermaßen frühzeitig in das Grundprogramm des Ersatzangebots eingeplant werden. Der VCD wünscht sich, dass diese vielen Neuerungen gegenüber bisher eher schlecht als recht durchgeführten Ersatzverkehren nun dauerhaft – auch außerhalb der Generalsanierung der Riedbahn – umgesetzt werden und fordert daher die hessischen Aufgabenträger auf, zusammen mit den Eisenbahninfrastrukturunternehmen dies auf allen Baustellen mit Schienenersatzverkehren in vergleichbarer, einheitlich durchgeplanter Variante umzusetzen. Aus Sicht des VCD wäre dies – gerade im „Jahrzehnt des Bauens“ – eine wirklich kundenfreundliche Innovation.

„So sehr die Generalsanierung viele Probleme der Riedbahn mindern wird, sie wird nicht alle Probleme lösen können“, befindet Till Schäfer weiter. Diese besonders dicht getakteten Baumaßnahmen werden  nicht ohne Störungen auskommen. Es ist daher fraglich, ob die Zeit bis zum Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2024 überhaupt ausreichen kann, die Bauarbeiten planmäßig zu beenden, so dass danach der Regelbetrieb wieder aufgenommen werden kann. Viel eher wird es zu Nacharbeiten kommen. Störungen bei Wiederaufnahme des Schienenverkehrs sind auch nicht ausschließen. Dennoch ist sich der VCD Hessen sicher, dass diese Maßnahme unvermeidbar ist und auf lange Sicht viel mehr Vorteile bringt als eine fünf bis zehn Jahre anhaltende Dauerbaustelle mit wöchentlich wechselnden Baufahrplänen, baubedingten Verspätungen und Zugausfällen. „Wir bitten die Nutzenden um Geduld und Nachsicht, wenn es zu bisher noch nicht bekannten Problemen kommen sollte“, so Schäfer abschließend.

Den gestellten Antrag können sie hier einsehen. 

Mathias Biemann, VCD Landesvorstand und Sprecher der VCD Rhein-Main, freut sich über einen dicken Förderbescheid der Stadt Frankfurt. Die Förderung über 51.200 Euro wurde vom Frankfurter Verkehrsdezernent Wolfgang Siefert am vergangenen Donnerstag auf der Fahrradmesse EUROBIKE übergeben. Sie unterstützt das ehrenamtlich betriebene und nicht kommerzielle Projekt „Main-Lastenrad“, das seit 2018 in Frankfurt am Start ist.

Sechs neue Lastenräder können mit dem Geld angeschafft werden, freut sich Biemann. Sie sollen in Frankfurter Stadtteilen zur kostenlosen Ausleihe angeboten werden, die bisher noch nicht mit diesem Angebot versorgt sind. Dafür sucht der VCD nun Kooperationen in Oberrad, Niederrad, Nied, Griesheim, Sossenheim, Ginnheim, Praunheim oder Seckbach. Geeignet sind Geschäfte, Märkte, Cafés oder öffentliche Einrichtungen mit festen Öffnungszeiten und Menschen, die die Räder ausgeben können. Kosten fallen keine an. Interessierte melden sich bitte per E-Mail an: post@main-lastenrad.de Details und Fragen können telefonisch mit Mathias Biemann geklärt werden, Telefon: 0151-26846475

"Wir freuen uns sehr über die finanzielle Unterstützung und die Anerkennung unserer Arbeit. Mit dieser Förderung können wir unser gut genutztes Angebot ausweiten und noch mehr Menschen den Zugang zu umweltfreundlichen Alltagstransportverkehrsmitteln ermöglichen", betont Mathias Biemann, VCD Hessen.?

Zum Hintergrund

Main-Lastenrad, eine Initiative der Regionalgruppe Rhein-Main des Verkehrsclub Deutschland (VCD), Landesverband Hessen, bietet mit ihrem Lastenradangebot eine umweltfreundliche Transport- und Beförderungslösung für alle. Über eine Buchungsplattform können Bürgerinnen und Bürger kostenlos Lastenräder für ein bis drei Tage ausleihen. Derzeit stehen in Frankfurt 16 Lastenräder verschiedener Typen, mit und ohne E-Antrieb, an festen Stationen zur Verfügung. Diese Kooperationen bestehen mit sozialen Trägern sowie Einzelhändlern, wobei die Ausleihe während deren Öffnungszeiten möglich ist. Jede registrierte Nutzerin und jeder Nutzer kann innerhalb von sechs Wochen die Lastenräder bis zu viermal ausleihen. https://www.main-lastenrad.de/

Wann? Freitag, 28. Juni 2024
Treffpunkt ist ab 7 Uhr am Von-Bernus-Park. Die Abfahrt des Bicibus ist um 7:25 Uhr.

Sebastian Kotek vom VCD Rhein-Main und der Initiative Superblock Bockenheim hatte die Idee und gleich selbst die Organsation für den ersten "Fahrradbus" in Bockenheim übernommen.

Auf der Route werden am Freitag zunächst die Bonifatiusschule und die Franckeschule (zur 1. Schulstunde), dazwischen und danach die Bockenheimer Kitas und die Franckeschule (zur 2. Schulstunde) im Verbund angefahren. Die Tour wird von der Polizei begleitet und gegenüber dem Pkw-Verkehr abgesichert. Kinder und Eltern sind gemeinsam auf der Fahrbahn unterwegs.
"Wir fahren als Gruppe wie ein Bus aus Fahrrädern", erläutert Sebastian Kotek (VCD Rhein-Main) die Idee des Bicibuses. "Entlang der Route kann an geeigneten Stellen zu- und ausgestiegen werden."

Ein Bicibus ist eine elterngeführte Kinder-Fahrradgruppe zu Schulen und Kindergärten.
Idee und Name stammen aus Barcelona. Bicibusse stellen eine Alternative zu Elterntaxis dar. Sie sind eine von Oberbürgermeister Mike Josef unterstützte und vom Bundesverkehrsministerium mit dem Deutschen Fahrradpreis 2024 ausgezeichnete Idee, Kinder frühzeitig in ihrer eigenständigen, aktiven Mobilität zu fördern.

Die Bockenheimer Bicibus-Route steuert die Bonifatius- und die Franckeschule sowie eine Vielzahl an Kindergärten an.Weitere Informationen finden Sie hier: www.bicibus.de/Frankfurt

Kontakt Sebastian Kotek, VCD Rhein-Main, Tel.: 0151 16754068

Am Wochenende 29. und 30. Juli ist im Rheingauviertel zu erleben, wie autofreie/autoarme Straßen genutzt werden können.  Die Initiative Superblock im Rheingauviertel organisiert dann ein Superblock-Wochenende. Am Sonntag gibt es das mittlerweile bereits tradionelle Frühstück auf der Straße – eine lange Tafel an der sich die Bewohner der Nachbarschaft treffen.

Nachdem der Wiesbadener Hauptbahnhof im Jahr 2021 wegen der baufälligen Salzbachtalbrücke für ein halbes Jahr abgeschnitten war, wird er in der zweiten Jahreshälfte 2024 zu einem quirligen Großstadtbahnhof. Das Ende des zusätzlichen Angebots ist aber vorprogrammiert. Ab 15. Dezember 2024 werden die Anwohner der Riedbahn aufatmen und Wiesbaden seine Verbindungen nach Rheinhessen und Mannheim wieder verlieren.

Als Demonstration, dass Wiesbaden auch künftig nicht nur direkte Verbindungen nach Mainz sondern auch zu anderen Orten auf der rheinland-pfälzischen Rheinseite braucht, sollten die temorär bestehenden Verbindungen gut genutzt werden. Mit den Sparpreisen der DB sind bei rechtzeitiger Buchung auch ICE-Fahrten nach Köln, Mannheim und weiter in Richtung München oder Basel oft preiswerter als gedacht.

Ein Überblick über die Abfahrten vom Wiesbadener Hauptbahnhof gibt die Abfahrtstafel, die als pdf-Datei heruntergeladen werden kann. 

Mehr Infos finden sich auch in einem Beitrag von “Wiesbaden neu bewegen”

Beim Landesparteitag der CDU hatten die Delegierten am Wochenende einen Beschluss gefasst, in dem sie die Hessische Landesregierung und die CDU-Landesgruppe Hessen im Deutschen Bundestag dazu auffordern, sich für das Ende des 49 Euro Tickets einzusetzen. Zitat aus dem Beschluss: „Die aktuell entstehenden bis zu 4 Mrd. Euro Kosten - Steigerungen in den nächsten Jahren zu erwarten - sollen stattdessen für Investitionen in die Infrastruktur verwendet werden. Vor der Subvention sollte ein funktionierendes Bahnsystem sichergestellt werden anstatt ein nicht umfassend funktionierendes System weiter zu belasten.“

Wie es in der Begründung der Verkehrsdezernentin und Stadtklimarätin, Frau Fedderke, heißt, ist das ein kleiner Beitrag zur Verbesserung der Lebensqualität mehrerer Tausend Menschen, die entlang dieser Straßenabschnitte wohnen. Geschwindigkeitsreduktionen stellen in bestehenden Stadtstrukturen die einzige Möglichkeit dar, übermäßigen und gesundheitsschädlichen Straßenlärm zu reduzieren. Zudem ist diese Maßnahme als sozial gerecht anzusehen, profitieren hierdurch doch eher Bevölkerungsschichten, die sich eine Wohnung in ruhigeren Nebenstraßen nicht leisten können. Nebenbei sinkt das Unfallrisiko durch Tempo 30 um den Faktor 5.

Auch wenn sich die Verbände eine umfangreichere Einführung von Tempo 30 Zonen wünschen, ist es erfreulich, dass die Stadtklimarätin den Schutz der Gesundheit der Menschen ernst nimmt und in entsprechendes Handeln umsetzt. Für die angekündigte und dringend nötige Ausweitung der Abschnitte mit Geschwindigkeitsbegrenzung hat sie die Unterstützung der Verbände.

Mehr als ein Drittel aller Unfälle mit Verletzten passierten 2023 innerorts auf Gemeindestraßen. Mit der Novelle des Straßenverkehrsgesetzes wollte der Bundestag den Kommunen mehr Spielraum geben, um gezielt Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit - wie Einführung Tempo 30 auch auf Hauptverkehrsstraßen. Im Bundesrat fand diese Novelle aber nicht die nötige Mehrheit weil sie von den unionsgeführten Bundesländern - also auch Hessen - abgelehnt wurde.

Mit einer Aktion am Do. 13. Juni von 17-18 Uhr am Dernsches Gelände fordern ADFC und VCD die neue Landesregierung auf ihren Widerstand gegen die Novelle des Straßenverkehrsgesetzes aufzugeben. Wer dieses Anliegen unterstützt, ist eingeladen zu kommen.

Der VCD fordert das Vorhaben aufzugeben. Sollte dies nicht geschehen, ist neben den Auswirkungen auf Natur, Flächenverbrauch, Luftschadstoffe und Lärmschutz auch die menschliche Gesundheit und die Klimawirkung zu bewerten.

Auf www.tag-der-erde.net gibt es eine große Bildergalerie, auf www.mediathek-hessen.de kann man sich den Film über die Veranstaltung von Nayeli Böhmer vom Medienprojektzentrum Offener Kanal Kassel ansehen.